Vroeger was het zoveel eenvoudiger. Toen zegden grote olie-multinationals gewoon waar het op stond:
"Elke dag leveren we voldoende energie om om 7 miljoen ton ijs te doen smelten". Met die slogan maakte oliebedrijf Humble Energy (het latere Exxon, na de fusie met Standard Oil)lang geleden gewoon reclame. Met een prentje van smeltende ijsbergen er bij. Van '
denial industry' was toen dus nog geen sprake ;-)
'
Mad men', in 't echt! Ik zie voor mijn geestesoog de gladde marketingboy van contentement over zijn creatieve vondst een sigaret opsteken, zichzelf een whisky inschenken, en de secretaresse een kus geven.
Labels: denial industry, klimaat
Lees het originele bericht op TaxTalkNederland kreunt onder de files en wil daar onder meer via de autofiscaliteit iets aan doen. Het principe van rekeningrijden is al jarenlang het onderwerp van verschillende debatten, maar nu hebben de Nederlanders resoluut gekozen voor een km-heffing. Die wordt vanaf 2012 stapsgewijs ingevoerd.
PrincipeVeel transporteconomen pleiten er al veel langer voor om automobiliteit anders te belasten. Ze houden een pleidooi voor de zogenaamde "variabilisering van autokosten". Dan wordt niet meer forfaitair belast, maar per gereden km. Zo wordt niet het bezit van de wagen geviseerd, wel het gebruik ervan. Dus hoe meer je rijdt, hoe meer je betaalt. Dit noemt met rekeningrijden, kilometerheffing of ook nog kilometerprijs.
Allemaal verschillende termen voor min of meer hetzelfde idee, maar rekeningrijden komt bovenop de vaste autobelastingen, terwijl met een kilometerprijs vaste belastingen worden vervangen door km-heffingen. Het systeem kan verder verfijnd worden ("gemoduleerd") door te diversifiëren in plaats en tijd: een hoger tarief tijdens spitsuur en in stadscentra, goedkoper op rustige momenten en op het platteland. Dergelijke "slimme km-heffing" wordt nu vanaf 2012 in Nederland van kracht.
Het Nederlandse systeemDe Nederlandse overheid is niet over één nacht ijs gegaan. Om het maatschappelijk en politiek draagvlak te vergroten, werd een "platform Anders Betalen voor Mobiliteit" opgericht, een samenwerkingsverband van bestuurders van bedrijven, overheden en maatschappelijke organisaties. Het platform adviseerde een invoering van een kilometerprijs afhankelijk van tijd en plaats en milieukenmerken (uitstoot en zuinigheid) van de auto. Daarnaast adviseerde het platform de aanschafbelasting en motorrijtuigenbelasting af te bouwen. Het advies is mede gebaseerd op een
aantal onderzoeken naar de effecten van verschillende vormen van beprijzing.
Het ministerie van Verkeer en Waterstaat is vervolgens aan de slag gegaan met de uitwerking van dit advies. Het basistarief zal 3 cent per gereden kilometer bedragen, maar loopt in 2018 op tot 6 à 7 cent. Tegelijk schaft de Nederlandse overheid de belasting op de aankoop van een wagen en de jaarlijkse verkeersbelasting af.
De Nederlandse wagens zullen uitgerust worden met een GPS-toestel dat de kilometers zal registeren. Wagens van personen met een handicap, landbouwtrekkers, motorvoertuigen met een beperkte snelheid, taxi’s, oldtimers van voor 1987 en alle bussen van het openbaar vervoer blijven (net als nu) vrijgesteld van betaling. Ook motorrijders hoeven niet te betalen.
Voor buitenlandse voertuigen wordt een alternatief betalingssysteem opgezet.
Verwachte effecten Meeste autobestuurders betalen minder. Volgens Minister van Verkeer Camiel Eurlings (CDA) zal 59 procent van de automobilisten minder moeten betalen. Voor 25 procent blijven de kosten gelijk en 16 procent betaalt meer; en volgens Nederlands Minister van Financiën Wouter Bos (PvdA) is het systeem voor de overheid budgettair neutraal.
Minder autokilometers, meer openbaar vervoer. De Nederlandse regering hoopt met de kilometerheffing het aantal gereden kilometers met 15 procent terug te dringen. Daardoor zou het aantal files halveren.
Meer openbaar vervoer. Men denkt dat 6 procent meer gebruik zal gemaakt worden het openbaar vervoer.
Meer mensen op de motor. Omdat de kilometerheffing niet geldt voor motoren, zullen meer mensen hiervoor kiezen als transportmiddel.
Minder verkeersslachtoffers. Doordat de verkeersdruk zal verminderen, zal een kilometerheffing de verkeersveiligheid in Nederland bevorderen.
"Het kan, afhankelijk van de gekozen variant, een besparing van 20 tot 40 verkeersdoden per jaar opleveren",
zegt de Stichting Wetenschappelijk Onderzoek Verkeersveiligheid (SWOV).
Milieuwinst. De Nederlanders schatten dat de CO2-uitstoot met 10 procent zal dalen.
Plan nog niet volledigTwee zaken werden
niet volledig uitgewerkt. Zo is nog niet duidelijk hoeveel de spitsheffing zal bedragen. De Provincies vragen ook compensatie voor de wegvallende opcentiemen op de motorrijtuigenbelasting die zij opleggen. Dat zou kunnen leiden tot een nieuwe belasting.
Andere maatregelenVooruitlopend op de kilometerprijs wil de Nederlandse overheid alvast de belangrijkste knelpunten aanpakken.
Ze plant hiervoor mobiliteitsprojecten in zes grootstedelijke regio’s. Met deze projecten wil men op korte termijn de files aan te pakken (afname van minimaal 5% van het aantal autokilometers in de spits), autogebruikers en werkgevers bewust te maken van mogelijke keuzes (thuiswerken, openbaar vervoer, eerder/later beginnen), het gedrag van automobilisten in kaart te brengen, praktijkervaring op te doen met nieuwe (satelliet)technologie, en tot slot het bedrijfsleven de kans te geven om ervaring op te doen.
Bronnen: InfoNu.nl, Verkeer & Waterstaat, Volkskrant.nl, Nrc.nl Meer informatieWebsite van Verkeer & Waterstaatkilometerheffing.orgLabels: fiscaliteit, kilometerheffing, klimaat, TaxTalk
Ga naar het originele berichtBelastingparadijzen: het zijn geen tropische zonnige eilandjes ergens ver weg, zoals velen denken, maar rijke naties met een ondoorzichtig fiscaal beleid. Zo ook België. Ons land staat op plaats 9 in de
ranglijst 2009 van de 'meest ondoorzichtige belastingparadijzen' van het
Tax Justice Network, een onafhankelijke onderzoeksinstelling. Dit is te wijten aan het Belgische bankgeheim, een gebrekkige uitvoering van de Europese Spaarrichtlijn, het ontbreken van uitwisseling van bankgegevens en een voordelinge vermogensfiscaliteit.
Financial Secrecy IndexHet Tax Justice Network berekent een
"Financial Secrecy Index" (FSI) op basis van
twaalf sleutelindicatoren voor financiële ondoorzichtigheid, onder meer het niveau van geheimhouding, de mate van samenwerking met belastingadministraties van andere landenen en de schaal van de grensoverschrijdende financiële activiteiten in een land.
Volgens deze index is de top-5 van meest verborgen belastingparadijzen als volgt: USA (Delaware), Luxemburg , Zwitserland, Kaaimaneilanden en het Verenigd Koninkrijk. Daarna vervolledigen Ierland, de Bermuda-eilanden, Singapore, België en Hongkong de top-10.
Luxemburg (2) en Zwitserland (3) hebben zich gespecialiseerd in het ‘bankgeheim’ en in het beheer van fortuinen. De Kaaimaneilanden (4) zijn mondiaal gezien het vijfde financiële centrum met talrijke investeringsmaatschappijen. De City of London (5) is weliswaar zeer transparant, maar omwille van het belang ervan in offshore financiën belandt het Verenigd Koninkrijk op plaats 5.
België: bankgeheim en voordelige fiscaliteitBelgië prijkt op plaats 9 in het mondiale klassement. Ons land kent immers nog steeds het bankgeheim dat de uitwisseling van bankgegevens met de belastingsadministratie verhindert. België heeft zich verder nog steeds niet aangesloten bij de automatische informatie-uitwisseling op het niveau van de Europese Spaarrichtlijn. Het beschikt evenmin over een register zoals het Franse FICOBA. België sluit veel dubbelbelastingverdragen af met andere landen, maar tot nog toe voorzag geen enkel ervan in de uitwisseling van bankgegevens. België trekt tot slot tienduizenden Franse ‘belastingsuitwijkelingen’ aan die zo de vermogensbelasting ontwijken. Ook veel Nederlanders wijken uit naar België omwille van de inkomstenbelasting in Nederland.
"Belgium is a long way from offering financial transparency" besluiten de onderzoekers.
"If it is to play a full part in the modern financial community and wishes to impede and deter illicit financial flows, including flows originating from tax evasion, aggressive tax avoidance practices, corrupt practices and criminal activities, it should take action on the points noted where it falls short of acceptable international standards."Bronnen: Financieel Actie Netwerk (FAN), Financial Secrecy Index (FSI) Voor de volledige index: www.financialsecrecyindex.com/2009results.htmlLabels: fiscaliteit, TaxTalk
0 reactie(s):
:: zelf reageren ::